2012年，是我國新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，也是我國新能源汽車跨入萬輛級別的起步之年。

　　黨的十八大以來，我國新能源汽車發(fā)展一路高歌猛進，連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一，累計推廣突破千萬輛大關(guān)，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，一批中國汽車品牌迅速崛起。在快速市場化進程中，我國新能源汽車技術(shù)趕上世界一流水平，并開始向世界輸出“中國智慧”。

　　規(guī)模屢創(chuàng)新高

　　10年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了跨越式增長，邁入發(fā)展新階段。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達到157.5%。

　　年銷量持續(xù)創(chuàng)新高，讓新能源汽車推廣邁上新量級。工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，成功突破1000萬輛大關(guān)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)模化快速發(fā)展新階段。

　　“經(jīng)過十幾年培育，給力的政策、企業(yè)的創(chuàng)新、消費者了解的加深，都對新能源汽車發(fā)展形成合力。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，產(chǎn)品越來越豐富、核心技術(shù)更成熟、消費者接受度更強以及智能網(wǎng)聯(lián)的加持，形成了新能源汽車領(lǐng)域快速增長的局面。

　　值得一提的是，在新能源汽車快速發(fā)展過程中，中國汽車品牌抓住了機遇，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國品牌新能源乘用車累計銷量同比增長1.5倍，高于市場整體增速。在乘用車總銷量中，中國品牌占比達75.1%，比去年同期提高2個百分點。

　　在自主品牌新能源汽車銷量快速增長的過程中，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企扮演著重要的推動力量，而以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力也逐漸成為市場的重要支撐。2021年，擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基因的百度、小米進入造車領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域的企業(yè)成分更加豐富多彩，既有國有企業(yè)、民營企業(yè)，也有外商獨資企業(yè)、合資企業(yè)，呈現(xiàn)多點開花、齊頭并進的良好局面。

　　作為新能源汽車“標配”，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在提速。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為332.4萬臺，同比增加81.9%。市場需求旺盛，政策環(huán)境良好，充電樁企業(yè)迎來井噴式增長。天眼查數(shù)據(jù)顯示，過去5年成立的充電樁相關(guān)企業(yè)共有88195家，近一年新成立的充電樁企業(yè)就達到56599家。

　　向市場化邁進

　　10年輝煌，其背后是我國堅定不移的政策支持，也離不開市場化發(fā)展的有力推動。

　　政策驅(qū)動對我國新能源汽車發(fā)展具有重要作用。在全球新能源汽車起步階段，我國就推出了用傳統(tǒng)汽車燃油稅收入補貼新能源汽車制度，推動新能源汽車市場化應(yīng)用向前邁進了一大步。正是得益于大規(guī)模市場應(yīng)用，我國電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)得到快速發(fā)展。

　　以電池為例，在大規(guī)模市場應(yīng)用中，能量密度、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標得到提升，成本也在大規(guī)模應(yīng)用中快速下降。截至2021年，新能源汽車成本在不依賴財政補貼的情況下，已降至可以與燃油車進行市場競爭的水平。

　　“鋰電池最初的成本相當高，沒有補貼根本不可能進行市場普及。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚說，創(chuàng)新性的補貼形式不僅推動了我國新能源汽車過去10年的快速發(fā)展，也將全世界新能源汽車的發(fā)展進程提前了5年至10年。

　　總結(jié)我國新能源汽車的發(fā)展經(jīng)驗，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩歸結(jié)為五點：一是社會主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事;二是搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動發(fā)展機遇;三是保持戰(zhàn)略定力，堅持一張藍圖干到底;四是構(gòu)建以企業(yè)為主的創(chuàng)新體系;五是政府從頂層設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等各方面加以引導(dǎo)。

　　10年來，在政府強有力的推動下，各部門密切配合，補貼、稅費等優(yōu)惠政策加快了新能源汽車的市場化推進速度。2021年，我國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，私人消費占比從47%提升到78%，這反映出我國新能源汽車市場認可程度顯著提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不斷顯現(xiàn)。

　　中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，我國新能源汽車已走過了從培育示范期到商業(yè)化成長期的過程，進入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速增長期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場政策雙驅(qū)動，正逐步進入以市場競爭驅(qū)動為主導(dǎo)的新階段。

　　貢獻中國智慧

　　實現(xiàn)彎道超車，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。與多年來始終在燃油車底盤、發(fā)動機、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車“三電”等核心技術(shù)方面，我國車企近10年來有突飛猛進的發(fā)展，部分領(lǐng)域技術(shù)已位居世界前列。

　　在新能源汽車零部件方面，驅(qū)動電機技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進水平;在電機控制方面，基本掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù);在動力電池方面，中國企業(yè)更是走在前列。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車時代中國汽車備受矚目的亮點。

　　掌握核心技術(shù)為中國汽車“走出去”增添了底氣、勇氣和志氣。10年來，中國汽車“走出去”在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、規(guī)模數(shù)量及企業(yè)出海自信心等方面都發(fā)生了巨大變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上從當初的大多為商用車轉(zhuǎn)變?yōu)楹w乘用車、商用車等多種車型，出口區(qū)域也實現(xiàn)了從東南亞向歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)的覆蓋。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車出口量排名前10位的國家依次為比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。去年中國汽車對歐洲的出口增長最快，增速達204%，對北美洲的出口增速超過100%。與此同時，我國自主品牌新能源汽車不再依靠低價取勝。

　　除了銷量和售價的提升，我國汽車在海外建廠、國際合作方面也有新突破。10年間，中國自主品牌車企在全球布局上持續(xù)發(fā)力，多家車企在包括歐美等發(fā)達國家和地區(qū)設(shè)立研發(fā)中心，轉(zhuǎn)變了以往在合資合作中只是提供資金、員工和場地條件的被動角色，成為名副其實的技術(shù)主導(dǎo)者。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步，令世人刮目相看。之前，我國汽車行業(yè)很少參與相關(guān)國際組織和標準化組織。如今，在OICA(世界汽車組織)及APEC(亞太經(jīng)合組織)等汽車對話活動、中俄裝備工作組等國際交流平臺、眾多國際汽車組織及相關(guān)標準化組織中出現(xiàn)了越來越多的“中國身影”“中國方案”。“參與世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭，掌握競爭主動權(quán)與話語權(quán)，標準、品牌、產(chǎn)品一個都不能少。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任、區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任張建平表示。

　　風雨兼程，繪就亮麗風景。如今，我國新能源汽車發(fā)展已漸入佳境，未來仍將持續(xù)釋放新動能，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動我國從汽車大國邁向汽車強國。(記者 劉 瑾)